Главная : История :

Уроки истории

Историк и журналист Андрей Светенко рассказывает о памятных и забытых исторических событиях и их истинном значении. Ежедневно.
Факультативно - беседует с историками. По субботам, в 20:33

Выходит с 1 января 2012 года
Автор: Вести ФМ

Подкастов: 1767

Последняя запись: вчера в 06:37


НЭП позволил создать первую в СССР пассажирскую авиалинию
Выпуск 404

В этот день 90 лет назад — в 1923 году — в Советском Союзе начались авиаперелеты по маршруту Москва — Нижний Новгород. Подробности в программе Андрея Светенко на «Вестях ФМ».

Первая в стране пассажирская авиалиния. Событие, отмечаемое в истории гражданской авиации. Но на самом деле оно любопытно в более широком историческом контексте. То, что станет привычным спустя десятилетия, появилось в самом начале НЭПа и было одним из реальных воплощений этой самой новой экономической политики. Во-первых, полеты осуществляла акционерная (то есть частная) компания «Добролет». Летали, правда, на самолетах иностранного производства — компания закупила 16 машин модели Fokker. Во-вторых, сам по себе выбор «трассы» показателен. Заметьте: не Москва — Ленинград, что вроде бы напрашивалось первым делом, а Москва — Нижний Новгород. Почему? Да потому что в этом крупнейшем поволжском городе в те годы вновь стали проводить знаменитую Нижегородскую ярмарку. Причем с участием иностранных фирм и компаний, хотя отечественный производитель преобладал. В данном случае это показатель того, что перелеты были экономически обоснованы.

Пассажирами в основном стали деловые люди, которых тогда называли не бизнесменами, а «нэпманами». В любом случае авиационный менеджмент сделал правильный выбор — билеты на рейсы «Добролета» раскупались на две недели вперед. Пилоты летали по наземным ориентирам — рекам и железнодорожному полотну — на высоте всего 250 километров. В случае вынужденной посадки пассажиров бесплатно пересаживали на ближайший поезд или с поля аэродрома доставляли автобусом до нужной гостиницы. Невероятный сервис. Правда, вместительность Fokker’ов была небольшой — всего 6 пассажирских мест и отдельная плата за багаж, вес которого превышал полтора килограмма. Да и цены на билеты «кусались» — 7 червонцев. Это много. Для сравнения — пример из художественной литературы: профессор Преображенский свои удивительные операции по омоложению делал за 50.

Между тем, как мы уже сказали, недостатка в пассажирах не было. Кстати, к тому времени совместная советско-германская компания осуществляла регулярные перелеты по маршруту Москва — Кенигсберг. Это к тому, что иностранные, говоря по старинке, купцы (в основном немецкие) могли за одни сутки из Европы добраться до главной арены инвестиций и вложений в советскую экономику — до Нижегородской ярмарки. Подчеркнем, что это стало возможным благодаря новой экономической политике, открытой для всех. Естественно, эти ежедневные перелеты закончилось с окончанием НЭПа в 1929 году. Нижегородская ярмарка была объявлена идеологически вредным предприятием, акционерное общество «Добролет» национализировано, а держатели акций стали держать язык за зубами.

СКАЧАТЬ ВЫПУСК   03:10, 2.9 Мб
Комментариев: 1
добавлен 15.07.13 10:00

Все выпуски
На главную
О проекте
Программы
Контакты

Полная версия
Вход